Menu

Sociale

Kur transporti publik nuk është për të gjithë!

Lëvizja e lirë është një e drejtë themelore, por për mijëra persona me aftësi të kufizuara në Shqipëri ajo mbetet ende një sfidë e përditshme. Nga trotuaret e papërshtatshme dhe stacionet e paaksesueshme deri te autobusët pa rampa funksionale, pengesat nuk kufizojnë vetëm udhëtimin, por edhe aksesin në arsim, punësim, shërbime shëndetësore dhe jetën sociale. Megjithëse Shqipëria ka miratuar kuadrin ligjor për mbrojtjen e të drejtave të personave me aftësi të kufizuara dhe ka ratifikuar Konventën e OKB-së për të Drejtat e Personave me Aftësi të Kufizuara, realiteti në terren tregon se transporti publik mbetet ende larg standardeve të aksesueshmërisë.

Suela Lala, drejtuese e fondacionit “Së Bashku” rendin problematika me të cilat përballen personat me aftësi të kufizuara: “Aktualisht vetëm Bashkia e Tiranës ka autobusë të pajisur me rampa, ndërsa në bashkitë e tjera transporti mbetet pothuajse tërësisht i paaksesueshëm. Edhe në Tiranë hasim vështirësi, pasi shumë stacione nuk janë të përshtatura, shoferët nuk i hapin gjithmonë rampat dhe mbipopullimi në autobusë ua pamundëson qëndrimin personave me aftësi të kufizuara. Ka edhe linja që mbulojnë zonat periferike të qytetit dhe janë krejtësisht të paaksesueshme”.

Megjithatë, edhe aty ku autobusët janë të pajisur me elementë aksesueshmërie, ato shpesh mbeten të papërdorshme për shkak të mungesës së mirëmbajtjes ose mosfunksionimit të rampave. Në praktikë, personat me aftësi të kufizuara detyrohen të presin autobusin tjetër, të kërkojnë ndihmën e kalimtarëve ose të heqin dorë nga udhëtimi.

Lala: “Më ka ndodhur disa herë të përdor linjën e Vorës, ku autobusët nuk kishin rampë. Madje ka pasur raste kur shoferi nuk ka ndaluar fare, duke më lënë pa mundësi për të udhëtuar”.

Problemet nuk kufizohen vetëm te mjetet e transportit. Shumë stacione dhe terminale nuk kanë ashensorë funksionalë, sinjalistikë të përshtatur, elementë orientues apo njoftime zanore për personat me dëmtime në shikim. Po ashtu, mungesa e informacionit të aksesueshëm për oraret, ndryshimet e linjave dhe vonesat krijon pengesa të tjera, jo vetëm në Tiranë, por edhe në transportin ndërurban.

Suela Lala: “Transporti ndërqytetës është tërësisht i paaksesueshëm. Një nga rastet e pakta pozitive është linja e Bashkisë Kamëz, ku funksionon sistemi i njoftimeve audio për itinerarin dhe stacionet, duke ndihmuar orientimin e personave me dëmtime në shikim”.

Një tjetër problem është mungesa e mekanizmave efektivë të ankesave. Personat me aftësi të kufizuara shpesh nuk kanë procedura të qarta për të raportuar rastet kur u mohohet transporti ose kur operatorët nuk respektojnë detyrimet ligjore.

Suela Lala shprehet se transporti është thelbësor për jetën moderne, pasi pa të nuk arrin të marrësh shërbime, të shkosh në shkollë, punë, spital, isntitucione të tjera apo për të pushuar në një vend tjetër: “Mungesa e transportit të aksesueshëm do të thotë se ne përjashtohemi totalisht dhe të izolohemi nga shoqëria”.

Hekurudha e re Durrës-Tiranë: A është ndërtuar për të gjithë?

Modernizimi i linjës hekurudhore që do të lidhë Tiranën, Durrësin dhe Rinasin është prezantuar si një nga investimet më të rëndësishme të transportit në vend. Projekti synon rikthimin e transportit hekurudhor të pasagjerëve dhe afrimin me standardet evropiane. Projekti, i nisur me objektivin për të përfunduar në 2023, tashmë ka kaluar mbi 118 milionë euro dhe ende nuk ka një datë të qartë për përfundimin e plotë të tij. Teksa kostoja shtohet, afatet zvarriten, shtrohet një pyetje: A është menduar kjo infrastrukturë edhe për personat me aftësi të kufizuara?

Për këtë çështje iu drejtuam Ministrisë së Infrastrukturës dhe Energjisë, duke kërkuar informacion nëse stacionet dhe trenat e rinj do të kenë elementët e nevojshëm të aksesueshmërisë, si hyrje pa pengesa, platforma të përshtatura, sinjalistikë për personat me dëmtime në shikim, njoftime audio-vizuale dhe hapësira të dedikuara për përdoruesit e karrigeve me rrota. Deri në publikimin e këtij shkrimi, Ministria nuk ka kthyer asnjë përgjigje.

Mungesa e informacionit ngre pikëpyetje mbi mënyrën se si po planifikohen investimet publike. Një transport modern nuk matet vetëm me kilometra hekurudhe apo shpejtësinë e trenave. Ai matet edhe me mundësinë që çdo qytetar të hyjë, të udhëtojë dhe të përdorë shërbimin në mënyrë të pavarur.

Në vendet e Bashkimit Evropian, aksesueshmëria është pjesë e detyrueshme e çdo projekti të ri infrastrukture. Një stacion, terminal apo mjet transporti projektohet që në fillim për t’u përdorur nga të gjithë qytetarët, pavarësisht aftësive të tyre fizike.

Në Shqipëri, sfida kryesore mbetet zbatimi. Edhe pse ligjet njohin të drejtën për barazi dhe mosdiskriminim, mungon ende një qasje e unifikuar që e trajton aksesueshmërinë si kriter të detyrueshëm në çdo investim publik. Një tjetër problem është mungesa e kontrollit real. Shpesh projektet vlerësohen vetëm nga dokumentet teknike, pa u testuar nga vetë personat që do t’i përdorin. Për këtë arsye, organizatat e personave me aftësi të kufizuara kërkojnë që çdo investim i ri të kalojë një proces verifikimi praktik përpara se të vihet në funksion.

Transporti i aksesueshëm nuk është një kërkesë e veçantë e një grupi qytetarësh. Është një tregues i respektimit të të drejtave themelore dhe i mënyrës se si një shoqëri kujdeset që askush të mos mbetet jashtë. Sepse një autobus, një terminal apo një hekurudhë që nuk mund të përdoret nga të gjithë, nuk është plotësisht publik. Por, është një investim që lë pas një pjesë të qytetarëve.

Gazetare, Ida Ismalaj

Rritja e atraksioneve të rreme në mediat sociale (dhe si të mbroheni prej tyre)

Që nga një treg në Buckingham Palace e deri te një udhëtim me teleferik tajlandez, postimet me inteligjencë artificiale në rrjetet sociale po tërheqin vizitorët drejt atraksioneve që nuk ekzistojnë.

Qoftë që po kërkoni në rrjedhën tuaj të mediave sociale për frymëzim për një ditë jashtë, apo thjesht hasni rastësisht një ngjarje tërheqëse, disa imazhe ëndërruese mund t’ju ndalojnë në mes të shfletimit.

Një video në Threads tregonte një reporter me sfond malor piktoresk duke intervistuar njerëz që prisnin në radhë përpara një udhëtimi të ri me teleferik. Kjo mjaftoi për të bindur një çift të moshuar në pushime në Tajlandë të devijojnë më shumë se 200 milje nga rruga e tyre për ta përjetuar atë. Fatkeqësisht, Kuak Skyride nuk ekziston, as turma e njerëzve edhe as vetë reporteri.

Videoja u krijua në mënyrë anonime me ndihmën e inteligjencës artificiale dhe më pas u promovua përmes kanaleve të mediave sociale për të gjeneruar të ardhura sa herë që klikohet.

Kjo është pjesë e një trendi në rritje në rrjetet sociale për ditë shëtitjesh dhe atraksione që shesin një fantazi të plotë. Mund të jetë një festival balonash me ajër të nxehtë në parkun kombëtar më të afërt, një koncert me qirinj në një pronë fshati që kurrë më parë nuk ka qenë e hapur për publikun, ose një llixha të fshehta në destinacionin tuaj të ardhshëm të pushimeve.

Dhe do t’ju duhet të jeni të zgjuar për të dalluar përmbajtjen e krijuar me AI nga atraksionet e botës reale.

Pop-up-i në Buckingham Palace

Mund të jetë një gabim i shtrenjtë nëse bini pre e një mashtrimi. Adhuruesja e Familjes Mbretërore, Vathoulla, u emocionua kur në rrjedhën e saj në Instagram u shfaq një imazh i një peme Krishtlindjesh dhe stendash të zbukuruara me dritëza jashtë Buckingham Palace.

Postimi pretendonte se rezidenca e Mbretit do të organizonte për herë të parë një treg pop-up të Krishtlindjeve. Vathoulla dhe motra e saj paguan bileta treni të shtrenjta për në Londër, por kur mbërritën, nuk kishte asnjë treg Krishtlindjesh. Ajo pyeti një asistent në dyqanin e suvenireve në Royal Mews se ku mund ta gjente tregun dhe i thanë se nuk ishte personi i parë që kishte rënë pre e reklamës. Kur Vathoulla doli nga dyqani, dëgjoi një vizitor tjetër që bënte të njëjtën pyetje.

Ashtu si me Kuak skyride, nuk është e qartë se kush e krijoi postimin origjinal të parë në mediat sociale. Ai u postua në disa llogari në Instagram dhe u përhap gjerësisht përmes london.travelers, e cila ka 2.5 milionë ndjekës. Edhe pse london.travelers më vonë e fshiu postimin, ai tashmë ishte përhapur me shpejtësi. Ne iu afruam london.travelers për një koment, por ata nuk u përgjigjën.

Por pse ka kaq shumë ditë të rreme jashtë papritmas në rrjetet sociale? Ndonjëherë, ato krijohen me qëllim. Kur mund të fitosh nga 100 paund për postim si një influencer me 1,000 deri në 10,000 ndjekës (i njohur si nano-influencer) deri në 18,000 paund për postim nëse je një mega-influencer me më shumë se 1 milion ndjekës, çdo përmbajtje që krijon angazhim është e vlefshme. Në varësi të modelit tuaj të biznesit, mund të fitoni të ardhura nga blerjet përmes bashkëpunimit (kur një person klikon në një link që keni postuar dhe më pas bën një blerje) ose të paguheni për çdo klikim. Dhe, ndërsa adoptimi i inteligjencës artificiale rritet, ajo u premton krijuesve përmbajtje të shpejtë dhe të lehtë që mund ta publikojnë në minuta.

Në raste të tjera, IA thjesht ‘hallucinon’ ngjarje dhe atraksione. Kjo ndodh kur IA inkurajohet të krijojë një lloj të caktuar përmbajtjeje, por më pas percepton modele që nuk ekzistojnë dhe krijon rezultate të pasakta ose pa kuptim. Më pas, kompanitë dhe influencuesit postojnë ose promovojnë këtë përmbajtje pa e verifikuar më parë.

Qoftë kur një krijues ndan qëllimisht përmbajtje të rreme, apo kur janë mashtruar pa dashje nga AI, ky kërkim për pëlqime dhe ndarje pa verifikim të fakteve ndihmon në përhapjen e dezinformatave. Ato klikime, madje edhe komentet që paralajmërojnë shikuesit se një postim është i rremë, kontribuojnë në algoritëm dhe rrisin praninë e tyre në mediat sociale – dhe të ardhurat e tyre. Në rastin më të mirë, mungesa e kujdesit të një krijuesi ndaj përmbajtjes së gjeneruar nga AI shpërblehet, dhe në rastin më të keq mund të shfrytëzohet nga mashtruesit.

AI mashtruese

Mashtrimet në rrjetet sociale që synojnë ngjarjet janë gjithashtu një problem i vërtetë. Mashtruesit kopjojnë faqet e rrjeteve sociale të ngjarjeve ose organizatave të ligjshme për të marrë nën kontroll shitjet e biletave të tyre.

Ngjarjet që pëlqehen nga mashtruesit përfshijnë festivale me fenerë ose balona ajri të nxehtë me imazhe mahnitëse të gjeneruara nga AI. Biletat shiten, por ngjarja nuk ekziston. Dhe kini kujdes me panairet e artizanatit ‘fantazmë’ dhe shfaqjet e filmave e koncertet në ‘vend sekret’ që premtojnë të zbulojnë vendndodhjen tepër të fshehtë në ditën e ngjarjes, vetëm pasi të keni blerë biletat.

 

Si të identifikoni postimet e rreme ose të gjeneruara nga AI në rrjetet sociale

  • Foto fantastike. Kini kujdes me imazhet e përsosura dhe kërkoni gabime të inteligjencës artificiale (AI) si gishta shtesë, objekte të bashkuara ose tekst të pakuptimtë në shenja. Bëni një kërkim të kundërt të imazhit (reverse image search) për të gjetur burimin origjinal. Verifikoni dy herë që logot janë të sakta dhe në ngjyrat dhe stilin zyrtar.
  • Në video, lëvizjet e pazakonta dhe zërat që nuk përputhen me personin që flet mund të jenë një tregues i qartë.
  • Kanale jozyrtare. Kushtojini vëmendje adresës së internetit dhe markës për t’u siguruar që është faqja legjitime. Bëni blerjet e biletave vetëm në faqen zyrtare të internetit.
  • Komente dhe pëlqime. Mund të ketë një numër të ulët pëlqimesh për faqen. Komentet shpesh janë ç’aktivizuar ose ka shumë komente pozitive nga bot-et me të njëjtin formulim.
  • Vendndodhja. Nëse nuk figuron një adresë specifike, por vetëm një përshkrim i paqartë, si ‘qendra e Birminghamit’, ky është një sinjal alarmi, ashtu si edhe të kenë të dhëna kontakti të pasakta në faqen ‘Rreth nesh’.
  • Çmimi dhe urgjenca. Një çmim shumë i ulët ose pretendimet se ‘kanë mbetur vetëm disa’ janë gjithashtu sinjale paralajmëruese për t’u kujdesur.

 

Si të blini bileta në mënyrë të sigurt

Për të mbrojtur paratë tuaja kur blini bileta, Qendra e Raportimit të Krimit Kibernetik të Mbretërisë së Bashkuar, Report Fraud, ka disa këshilla të përgjithshme. Kontrolloni faqen zyrtare të vendit të ngjarjes për të konfirmuar që eventi po zhvillohet me të vërtetë, dhe blini biletat vetëm drejtpërdrejt nga zyra e biletarisë ose nga faqe të besueshme të shitjes së biletave.

Mos paguani kurrë për bileta me transferim bankar, dhe përdorni kartën tuaj të kreditit ose PayPal-in për t’i dhënë vetes një shans më të mirë për të kërkuar kthimin e parave nëse jeni viktimë e mashtrimit.

Kur përdorni një kartë krediti, shumat e vogla mund të rikuperohen përmes rimbursimit (chargeback), dhe blerjet mbi 100 £ mbrohen nga Neni 75.

 

Ku të raportoni reklamat e rreme për ngjarje

Nëse vëreni një reklamë mashtruese për një ngjarje ose atraksion të rremë në platformat Meta (Facebook, Instagram ose Threads), mund të klikoni tre pikat në feed dhe ‘Raporto reklamën’ ose të kërkoni kompaninë dhe reklamën e saj përmes Bibliotekës së Reklamave të Meta. TikTok dhe X kanë mjetet e tyre të raportimit brenda aplikacionit. Gjithashtu mund të ankoheni për një reklamë te Autoriteti i Standardeve të Reklamimit dhe të raportoni një mashtrim me bileta tek institucionet përkatëse.

 

Burimi: which.co.uk

Safe2Eat në vitin 2026 – Udhëzime të mbështetura nga shkenca për të gjithë evropianët!

EFSA dhe partnerët e saj në të gjithë Evropën janë rikthyer me Safe2Eat 2026, duke vazhduar angazhimin e tyre të përbashkët për të fuqizuar qytetarët me informacione të qarta, të bazuara në shkencë, për sigurinë ushqimore. Duke nisur në prill 2026, fushata ndërtohet mbi suksesin e edicioneve të mëparshme, duke zgjeruar shtrirjen dhe thelluar angazhimin për të mbështetur zgjedhje ushqimore të informuara dhe të sigurta në të gjithë Evropën dhe më gjerë.

Tani në vitin e saj të gjashtë, Safe2Eat mbetet një iniciativë kryesore në të gjithë BE-në, e krijuar për ta bërë shkencën e sigurisë ushqimore të aksesueshme dhe të rëndësishme për jetën e përditshme. Duke përkthyer njohuritë komplekse shkencore në udhëzime praktike, fushata ndihmon konsumatorët të kuptojnë më mirë se si funksionon siguria ushqimore dhe si ajo mbështet shëndetin dhe mirëqenien e tyre.

Zgjerimi i shtrirjes nëpër Evropë dhe vendet fqinje

Që nga nisja e saj, Safe2Eat ka zgjeruar në mënyrë të vazhdueshme shtrirjen gjeografike. Nga një grup fillestar prej 9 vendesh pjesëmarrëse, fushata arrin në 23 vende nëpër Evropë dhe më gjerë në vitin 2026. Edicioni i këtij viti bashkon partnerët e EFSA-s, duke theksuar rëndësinë e vazhdueshme të fushatës dhe rolin e saj në promovimin e zgjedhjeve ushqimore të sigurta dhe të informuara përtej kufijve.

Duke u bazuar në suksesin e Safe2Eat 2025

Safe2Eat 2026 ndërtohet mbi rezultatet e forta të arritura në 2025. Sipas një sondazhi të Ipsos-it të kryer në nëntor 2025, fushata arriti 41% të qytetarëve në vendet e anketuara. Përtej dukshmërisë, fushata mbështeti një angazhim më të menduar me temat e sigurisë ushqimore: njerëzit që u ekspozuan ndaj Safe2Eat raportuan se i kushtonin më shumë vëmendje sigurisë ushqimore, mendonin më kritikisht për zgjedhjet e tyre ushqimore dhe shfaqnin një interes të shtuar për shkencën pas ushqimit të sigurt.

Fushata gjithashtu kontribuoi në forcimin e besimit në sistemin e sigurisë ushqimore të BE-së, duke demonstruar vlerën e komunikimit të qartë, transparent dhe të bazuar në shkencë në ndihmën e qytetarëve për të marrë vendime të sigurta çdo ditë.

Çfarë ka të re në 2026?

Safe2Eat 2026 fokusohet në tre fusha kyçe që pasqyrojnë shqetësimet dhe pyetjet e përditshme të qytetarëve për ushqimin:

  • Praktika të sigurta ushqimore, duke ofruar këshilla praktike për leximet e etiketave dhe për trajtimin, ruajtjen dhe përgatitjen e sigurt të ushqimit, të bazuara në provat shkencore më të fundit.
  • Ushqimi dhe shëndeti juaj, duke ofruar udhëzime mbi dietat e balancuara, nevojat ushqimore dhe pretendimet shëndetësore, dhe duke shpjeguar shkencën që i mbështet ato.
  • Çfarë ka në ushqimin tuaj, duke ofruar informacion të qartë mbi aditivët, aromat, ushqimet e reja dhe etiketimin e alergjenëve për të mbështetur transparencën dhe besimin e konsumatorit.

Angazhimi i EFSA-s për zgjedhje të informuara

Nikolaus Kriz, Drejtor Ekzekutiv i Autoritetit Evropian për Sigurinë Ushqimore (EFSA), thotë: “Çdo ditë, njerëzit bëjnë zgjedhje për atë që do të hanë, dhe ata meritojnë të ndihen të sigurt dhe të informuar. Safe2Eat 2026 e kthen njohurinë komplekse shkencore në këshilla praktike dhe të lehta për t’u përdorur mbi trajtimin, përgatitjen dhe kuptimin e asaj që përmban ushqimi i tyre, nga aditivët dhe aromatizuesit te përbërësit e rinj dhe alergjenët. Duke ofruar udhëzime që njerëzit mund t’i zbatojnë në shtëpi ose në jetën e përditshme, fushata promovon të menduarit kritik, fuqizon qytetarët dhe forcon besimin në sistemin e sigurisë ushqimore të bazuar në shkencë të BE-së, duke ndihmuar të gjithë të bëjnë zgjedhje të sigurta dhe të informuara.”

Angazhohuni

Gjatë gjithë vitit 2026, do të zhvillohet një gamë e gjerë aktivitetesh Safe2Eat, si në nivelin e BE-së ashtu edhe në nivel kombëtar. Qytetarët ftohen të eksplorojnë burime edukative, të zbulojnë këshilla praktike dhe të ndjekin fushatën në rrjetet sociale duke përdorur #Safe2EatEU. Më shumë informacion dhe materiale të fushatës janë në dispozicion në faqen e internetit të Safe2Eat.

Burimi: efsa.europa.eu

Bajrami, Ecolog dhe filantropi Lazim Destani, ndihma për mijëra familje në nevojë

Filantropi dhe biznesmeni nga Tetova Lazim Destani dhe kompania që drejtohet nga familja e tij, Ecolog International vazhdon traditën e tyre të përvitshme të bamirësisë në prag të Bajramit të Madh, duke ndihmuar mijëra familje në nevojë në Tetovë, në Maqedoninë e Veriut dhe komunat e tjera përreth. Përmes kësaj forme ndihme, përfituesit kanë mundësinë të zgjedhin vetë produktet ushqimore dhe higjienike që u nevojiten, duke ruajtur kështu dinjitetin dhe pavarësinë e tyre. Pas zgjedhjes së produkteve, ata mjaftojnë të paraqesin kuponin në kasë dhe kështu mund të marrin ushqimet e tyre, në prag të kësaj feste të shenjtë.

Nëpërmjet rrjeteve të tij sociale, vetë Z.Destani njoftoi se po vazhdon tradita e përvitshme, e ndarjes së kuponave me familjet në nevojë: “Në këtë Muaj të Shenjtë e në prag të Bajramit të Madh, kur solidariteti merr kuptimin më të bukur, ndihem thellësisht mirënjohës për ekipin e kompanisë sonë Ecolog, që edhe këtë vit, përmes shpërndarjes së mijëra kuponëve me vlerë sjellim ndihmë për qindra familje në nevojë. Çdo akt i tillë është një dëshmi se humanizmi jeton mes nesh dhe se së bashku mund ta bëjmë ndryshimin. Dhembshuria dhe solidariteti janë vlera të larta njerëzore, që duhet t’i kultivojmë e t’i ndjekim gjithmonë”-thuhet në mesazhin e Z.Destani në Facebook.

 

Mësohet se çdo familje merr 10 kupona, që në total përmbajnë 10.000 dinarë maqedonas (mbi 160 euro), që i tërheqin në fund të muajit të Ramazanit dhe në prag të ditës së Bajramit.

Kjo nismë bamirësie e kompanisë Ecolog dhe familjes Destani synon të sjellë lehtësim konkret për familjet që përballen me vështirësi ekonomike, veçanërisht gjatë festave. Por, kujtojmë se gjatë viteve, familja Destani dhe kompania Ecolog janë gjendur pranë familjeve shqiptare, në momente të vështira për ta.

Më herët, gjatë pandemisë së COVID-19, Ecolog dhe Lazim Destani kanë shpërndarë gjithashtu mijëra kuponë për familjet në nevojë, duke ndihmuar në përballimin e situatës së vështirë ekonomike që preku shumë qytetarë.

Në të njëjtën periudhë, pas kalimit të mësimit në formë online, ata ndërmorën një tjetër iniciativë të rëndësishme duke siguruar mijëra tableta për nxënës në të gjitha trojet shqiptare, nga Korça deri në Mitrovicë, me qëllim që arsimi të vazhdonte pa ndërprerje për fëmijët që nuk kishin mundësi teknologjike.

Një tjetër moment i rëndësishëm i angazhimit të tyre humanitar ishte pas tërmetit të 26 nëntorit 2019 në Shqipëri, kur Lazim Destani ishte ndër të parët që reagoi, duke sjellë ndihma të shumta materiale dhe kontenierë për strehimin e familjeve të prekura.

Përmes këtyre nismave të njëpasnjëshme, Lazim Destani dhe kompania Ecolog vazhdojnë të promovojnë vlerat e solidaritetit, duke u bërë shembull i përkushtimit ndaj komunitetit dhe ndihmës ndaj atyre që kanë më shumë nevojë.

Qendra Alert/Alert.al

KUJDES! “ALERT” denoncon SKANDALIN: Turshitë që po hani mund të jenë të mbushura me pesticide të ndaluara

Një investigim i Qendrës Alert ka zbuluar praninë e pesticideve të ndaluara dhe mbi normë në një pjesë të konsiderueshme të turshive të importit që tregtohen në supermarketet shqiptare. Analizat laboratorike të kryera në produkte të blera në treg kanë konfirmuar rrezikun, ndërkohë që Autoriteti Kombëtar i Ushqimit (AKU), edhe pse i njoftuar zyrtarisht prej javësh, ka vonuar të ndërmarrë veprime konkrete për të mbrojtur konsumatorët.

Sipas të dhënave të siguruara nga Drejtoria e Përgjithshme e Doganave, vetëm gjatë vitit 2023 në Shqipëri janë importuar mbi 13.6 milionë kilogramë turshi. Duke u nisur nga ky volum i lartë dhe nga alarme të mëparshme në rajon, Qendra Alert kreu një vëzhgim të detajuar.

Nga 12 mostra të ndryshme turshish importi, të blera në rrjete të mëdha supermarketesh në Tiranë dhe të dërguara për analizë në një laborator të akredituar, rezultatet ishin alarmante. Plot 10 prej tyre rezultuan me probleme, ku të gjitha përmbanin të paktën një pesticid të ndaluar për përdorim në Shqipëri dhe në Bashkimin Evropian. Disa prej mostrave kishin gjithashtu pesticide brenda normës së lejuar, por në sasi që tejkalonin limitet e përcaktuara nga legjislacioni.

Qendra Alert njoftoi zyrtarisht Autoritetin Kombëtar të Ushqimit më datë 2 shkurt, duke i vënë në dispozicion 12 raport-analizat e plota dhe duke kërkuar ndërhyrje të menjëhershme në treg për të tërhequr produktet e rrezikshme. Megjithatë, për më shumë se dy javë, nuk pati asnjë reagim apo masë publike nga ana e institucionit përgjegjës për sigurinë ushqimore.

Vetëm pas presionit mediatik dhe njoftimit se çështja do të bëhej publike, AKU ka dërguar një përgjigje ku konfirmon se ka marrë në shqyrtim denoncimin. Sipas AKU-së, është hartuar një plan masash për monitorimin e situatës, jo vetëm për produktet e importit, por edhe ato vendase, me qëllim vlerësimin dhe menaxhimin e riskut. Institucioni premton se do të informojë për rezultatet dhe masat e marra në vijim, por pa dhënë një afat konkret.

Kjo vonesë në reagim përbën një shkelje të detyrimeve ligjore të AKU-së dhe ngre pikëpyetje serioze mbi efektivitetin e kontrolleve dhe mbrojtjen e shëndetit publik. Prania e miliona kilogramëve produkte potencialisht të dëmshme në treg kërkon veprim të shpejtë dhe transparencë të plotë nga autoritetet përkatëse.

 

RAPORTIMI I DREJTUESIT TË EMISIONIT DHE QENDRËS “ALERT” GRANIT SOKOLAJ

Mirëmbrëma si çdo të premte në emisionin Alert, po ndryshe nga javët e tjera, në fakt jemi me plot 60 minuta me vonesë. Një emision i shtyrë në fakt për shkak të transmetimit të drejtpërdrejtë të protestës së opozitës nga televizioni Ora News dhe siç e keni ndjekur më parë, është transmetuar pra nga ekrani i televizionit Ora News dhe kolegët e redaksisë së informacionit të cilët gjendeshin në terren duke e ndjekur pra protestën e opozitës, e cila ka përfunduar pak çaste më parë.

 

Do të flasim sot si gjithmonë për çështje që lidhen me mbrojtjen e konsumatorit, por në veçanti sot për sigurinë ushqimore dhe në fakt, për një skandal do ta quaja, të evidentuar, të zbuluar nga Qendra Alert, punë e cila ka nisur që në muajin, në fund të muajit tetor në fakt, nuk është se duhej ndonjë investigim shumë i madh, por ashtu erdhën procedurat, ashtu erdhën ngjarjet.

Dhe do të flasim sot për një produkt që në fakt shumë shqiptarëve nuk nuk jua pret mendja që është me probleme. Do të flasim për turshitë. Për turshitë e importit, të cilat ëh, masivisht, jo të gjitha, por thuajse masivisht, rezultojnë me pesticide, së pari të ndaluara dhe e dyta, me disa të tjera me pesticide mbi normat e lejuara nga legjislacioni shqiptar dhe ai i Bashkimit Europian.

 

Është një histori e gjatë, më falni, e cila është ndjekur nga Qendra Alert në fakt që në fund të muajit tetor. Dhe në fakt, do ta shpjegoj edhe më vonë mungesën, por duhet të ishte në këtë program edhe Autoriteti Kombëtar i Ushqimit, i cili nuk ka denjuar të të përgjigjet. Bëhet fjalë për një alert zyrtar, për të cilin nuk ka reaguar.

Ka më shumë se dy javë, gati tre javë, të hënën që vjen bëhen tre javë, e cila është njoftuar pra për detajet e alertit, të cilat do t’jua shpjegoj në vijim, dhe nuk ka reaguar deri sot me një email, por që sigurisht nuk janë në në program. 

 

Atëherë, si nisi historia?

Në muajin tetor,, në sistemin RASFF të Komisionit Europian, një ngarkesë me turshi nga Kosova rezultoi me pesticide të ndaluara, konkretisht me klorpirifos në Slloveni. Në të njëjtën kohë qarkulloi edhe një lajm që disa turshi nga India, të prodhuara në Indi, ishin me me përbërje, me përbërës paracetamoli, por kjo herë zbuluar në në Gjermani dhe ky si lajm nuk kishte lidhje me me Shqipërinë, as i pari sepse ishte i Kosovës.

Në këtë kuadër, Qendra Alert me 25 , tetor të 2023-ës i dërgoi një shkresë zyrtare Drejtorisë së Përgjithshme të Doganave për t’i kërkuar sasitë e turshive të importuara në Shqipëri. Pra, nga 1 janari 2023 deri më 25 tetor 2023. Dhe shifra në fakt kur e mendon ishte e frikshme. Ishte sepse janë 13.627.049 kg turshi të importuara.

Pra, ato që ne rëndom i shohim marketeve, plus edhe të tjera që ndoshta nuk i shohim, që përdoren në sistemin Horeca e të tjera. Pra, rreth 13.600 e pak tonë turshi të importuara, në atë çfarë dogana, Drejtoria e Doganave sipas nomenklaturës së saj të vitit 2023 e konsideron turshi.

Në këtë kuadër, patët, po ndiqnit në ekran edhe edhe dokumentin e ardhur nga nga dogana. Turshinjtë e importuara nga gjithë bota, por ëh, nga shtete të ndryshme, por jo detyrimisht shteti nga është importuar, është vendi i origjinës dhe dokumenti në disa raste ka fjalën ‘shumë’ mbrapa emrit nga vjen produkti.

Për shembull, vjen produkti nga Maqedonia, por nuk është prodhim maqedonas, është i importuar në Maqedoni, më pas ripaketuar e eksportuar në Shqipëri. Po kështu ka ngarkesa me kontejner, sasi shumë të mëdha edhe nga Kina. Kemi nga vendet e Bashkimit Europian, patjetër, por edhe kur janë, në disa raste edhe kur janë nga vendet e Bashkimit Europian, nuk është prodhues ai vend, por është thjesht importues dhe më pas eksportues drejt Shqipërisë në disa raste.

Duke pasur, duke u e lidhur situatën me dy lajmet që unë përmenda më herët, pra me probleme në turshi, ne menduam të të bëjmë një investigim të vogël. Blemë në rëndom në raftet e marketeve dhe në fakt unë kam kupona tatimorë këtu, këto janë kuponat tatimorë që unë i kam blerë në disa markete në në Tiranë, pra rrjete marketesh që ne i njohim të gjithë.

Nëse mund të më ndihmojë regjia vetëm një moment me me pamjen e kuponave tatimorë që unë të mos i mbaj në dorë gjatë. Pra, këto janë kuponat tatimorë të cilët unë i kam blerë produktet në në rrjetet e marketeve shqiptare.

Kështu që ndoshta nuk ka shumë nevojë për afër. Nejse, marketet tona janë sepse janë janë të gjitha rrjete marketesh legale që punojnë normalisht në në Shqipëri. Ndërkohë, kjo është edhe video e produkteve që unë kam marrë në markete. I kam marrë vetë dhe janë dërguar për analiza në në laborator.

Në laboratorin Tenius, një laborator i akredituar, i cili ka pranuar gjithashtu mostrat e dërguara nga Qendra Alert, për t’i analizuar për metale të rënda, për kripëshmëri, aciditet, pH dhe pestisidet.

Një numër shumë i madh pesticidesh, të cilën ai laborator e kryen dhe kjo është pikërisht dokumenti që pra konfirmon pranimin e mostrave nga laboratori. Por siç thotë kryeministri s’keni parë gjë akoma, në fakt nuk keni parë gjë akoma sepse deri tani është thuajse çdo gjë në rregull.

Por alarmi vjen pas rezultatit të analizave. Ne kemi dërguar 12 mostra në laboratorin Tenius për t’i analizuar pra për përbërësit që unë përmenda më parë dhe nga 12 mostra turshi importi, ëh, 10 mostra kanë rezultuar me probleme. Të 10 mostrat, pra të gjitha këto 10 mostra që kanë rezultuar me probleme, të gjitha kanë nga një pesticid të ndaluar në Republikën e Shqipërisë, edhe në Bashkimin Europian gjithashtu.

Njëra prej tyre ka dy në fakt, por do ta diskutojmë edhe më mbrapa sepse njëri prej tyre aktualisht nuk është në listën e produkteve, PMB-ve, pesticideve të lejuara, por është hequr vitin e kaluar dhe në momentin kur janë prodhuar turshitë pra lejohej për t’u përdorur, pra kur janë bërë perimet së pari, kur janë kultivuar dhe më pas bërë turshi, ka qenë i lejuar.

Gjithsesi kjo nuk e lehtëson situatën sepse për sa kohë ai është në treg, ai ëh produkt nuk duhet të të, pra për sa kohë ai pesticid është i ndaluar. Megjithatë është çështje ëh analizash të Autoritetit Kombëtar të Ushqimit.

Në këtë situatë, në datën 2 shkurt, pas mbledhjes së të gjitha analizave, mund të largohen këto pamje nga nga ekrani. Në datën ëh, 2 shkurt, i kemi dërguar në në mënyrë zyrtare, në rrugë zyrtare, Autoritetit Kombëtar të Ushqimit me një shkresë zyrtare, pra Qendra Alert. Ky është edhe email-i që e kemi vënë në dijeni, nuk është ky email-i, është Alert për ndërhyrje AKU, kështu është i ruajtur në në kompjuter.

I jemi dërguar 12 raport-analizat e laboratorit, si dhe shkresën zyrtare, të cilën me të cilën e vëmë në dijeni Autoritetin Kombëtar të Ushqimit pra për punën që duhet ta bënte ai në fakt, për produkte turshi konkretisht importi me pesticide në raftet e marketeve tona, pesticide të ndaluara por pesticide edhe të lejuara por që janë mbi normat e, pra të lejuara për përdorim por që janë mbi normat e lejuara sipas rregulloreve shqiptare.

Duke i kërkuar zyrtarisht, në formë alerti zyrtar, ashtu siç ndodh edhe me sistemin RASFF, që i çon një email zyrtar, pra njoftim zyrtar institucioneve përgjegjëse të sigurisë ushqimore aty ku produkti gjendet, për të ndërhyrë në treg. Me datën 2 shkurt. Sot është data 20 shkurt dhe deri sot nuk ka pasur asnjë reagim nga Autoriteti Kombëtar i Ushqimit, për të ndërhyrë.

Pra, në fakt, nëse do të kishte një institucion dhe prandaj edhe sot mungojnë, pra sepse nuk kanë çfarë çfarë të thonë, sepse nëse do të ishte një institucion i përgjegjshëm për punën që bën, nëse do të ishte një institucion që ëh, siç siç ndodh rëndom që AKU ndërhyn, ngre trupa inspektimi, ëh ngre urdhra inspektimi, krijon, pra shkruan, harton urdhra inspektimi edhe kur ka një indicie nga një telefonatë në numrin e tyre jeshil apo në email-in info të tyre, ata shkojnë dhe verifikojnë dhe marrin masa.

Në rastin konkret, një organizatë për mbrojtjen e konsumatorit i ka dërguar një shkresë, ju ka dërguar 12 raport-analiza, të cilat janë kosto e jona edhe financiare dhe absolutisht nuk janë as të lira për t’u, pra për t’u kryer.  Nuk e ka bërë vetë Autoriteti Kombëtar i Ushqimit, se pastaj më vonë do t’ju them edhe një skandal tjetër po me turshitë e AKU-së në në muajin gusht, ëh i cili ka ka mbetur në në sirtar dhe nuk është ndjekur.

Dhe vetëm sot, e premte, Autoriteti Kombëtar i Ushqimit ka dërguar një ëh shkresë, mbasi i kemi ftuar në emision javën e kaluar, mbasi i kemi njoftuar që do të vëmë në dijeni për situatën e paprecedent, të paktën të mosndërhyrjes së tyre, se që mund të rezultojnë produkte me probleme në në treg, kjo ndodh edhe edhe në BE, në Shqipëri tashmë është normë, dhe sot kanë kthyer një përgjigje.

I njoftuam që do të vëmë në dijeni Ministrin e Bujqësisë, kryeministrin, delegacionin e Bashkimit Europian në Shqipëri dhe Komisionin Europian. Dhe do ta bëjmë sigurisht mbas këtij emisioni, për mosndërhyrjen e tyre në rast të një alerti zyrtar. Dhe sot ka ardhur një përgjigje të cilën unë po e lexoj.

Përshëndetje! Në vijim të komunikimeve si dhe referuar nga indicia e ardhur nga Qendra Alert, lidhur me produktet ushqimore, 12 kampionë e të tjera e të tjera, këto që unë ju thashë. Konstatuar pra problematika sipas laboratorit Tenius e këto.

AKU mori në shqyrtim rastin e denoncuar duke hartuar një plan masash për monitorimin e situatës, jo vetëm për produktet e importit por edhe prodhimin vendas, me qëllim vlerësimin dhe menaxhimin e riskut, duke kryer procedura të marrjes së mostrave për analizimin e marrjes së pesticideve dhe metaleve të rënda në produktet konserva bimore, turshi, pra turshitë e paketuara, e ambalazhuara që ndodhen rëndom nga në kavanoza.

Duke ju falenderuar për bashkëpunimin, do t’ju bëjmë me dije për rezultatat, për rezultatet, më falni, dhe masat e marra në vijim. Në fakt, këtë program mund ta bënim edhe para dy javësh, edhe javën e kaluar, por ne pritem që, siç e detyron ligji Autoritetin Kombëtar të Ushqimit, të ndërhynte në treg, të merrte mostra, t’i dërgonte në ISUV apo problemi i tyre se ku i dërgojnë, dhe të nxirrnin rezultate dhe të vinin këtu, bashkë me masat e marra pastaj në treg, përveç masave që duhet të ishin marrë për këtë.

Dhe në fakt, ëh, dua të nxjerr sepse kam edhe shumë letra përpara. Autoriteti Kombëtar i Ushqimit me mos, me këtë mosndërhyrje, ka shkelur hapur ligjin 9863, i vitit 2008, i ndryshuar, në fakt i ndryshuar disa herë, për ushqimin. Konkretisht nenin shtatë.

Policia rrugore 'në gjumë' gjatë motit të keq, eksperti Hasho ngre alarmin për sigurinë e qytetarëve

I ftuar në emisionin “Alert” në ” Ora News” ishte Fatmir Hasho, ekspert i sigurisë rrugore, i cili  ka ngritur shqetësime serioze në lidhje me mungesën e theksuar të Policisë Rrugore në akset kombëtare, veçanërisht gjatë kushteve të vështira atmosferike.

Sipas tij, kjo mungesë prezence dhe veprimi po vë në rrezik serioz jetën e drejtuesve të mjeteve, duke theksuar se neglizhenca fillon që nga kontrollet bazë, siç janë ato të gomave të automjeteve.

“Atëherë, duke qenë se dhe emisioni është për mbrojtjen e konsumatorëve, policia e para një herë t’i kontrollojë gomat edhe të verës, se te kontrolli teknik i mjeteve, se që aty duhet të fillojë problemi, nuk kontrollohen gomat, i vetmi element që nuk ka asnjë shënim, është gjendja e gomave të mjetit.

Ndërsa përsa i përket pjesës në kohën e keqe me ngrica me këto, për fat të keq policia e ka pjesën e fundit, kontrollin e gomave.

Sepse dhe në situata të tilla, për çudi, dy vitet e fundit, policia nuk ka qenë fare e pranishme në rrugë.

Edhe kur ka qenë koha e keqe, edhe kur ka qenë ngrica, edhe kur trafiku vajti 25 km në rrugën e Elbasanit.

Sepse mjetet që ka në dispozicion, e kanë mundësinë të paktën t’i sqarojnë, se këtu po flasim për mbrojtjen e njerëzve.

Emisioni Alert ka një drejtim të të fiksuar, mbrojtjen e njerëzve.

Që në urën e Milotit. Mjetet, kontroll, bile direkt ashtu siç kontrollojnë nganjëherë, që kanë qejf, patentat, dokumentat e të tjera e të tjera, çdo mjet, kthehu dhe pa asnjë lloj, domethënë, asnjë lloj hezitimi, e para, dhe e dyta, kontrolli nëpër rrugë.

Tani tabela e rrugës së kombit është dhe unë e kam parë funksionale. Ju lutem, rregulloni shpejtësinë, ka fenomene atmosferike.

Pra, paralajmërojnë. Bile bile, ajo rrugë, se ju e bëni më shpesh se sa unë, por unë e kam provuar disa herë, ajo të gënjen.

Ti në Milot je me kohë të shkëlqyer dhe pa arritur te tuneli, ty të zë një borë që nuk, na ka ndodhur dy-tre herë, jemi kthyer në rrugë.

Pra, fenomenet ekzistojnë, janë zona të tilla dhe policia sidomos në këto raste duhet të ishte më pranë njerëzve.

Sepse ne kemi dhe raste të tjera, ku ndodh një aksident i vogël rrugor, një përplasje e vogël mjetesh, bëhet vargu edhe 10 km dhe nuk është një punonjës policie të shkojë me motorr, të qetësojë njerëzit.

Sepse ai shqetësim na kthehet pastaj në bumerang kur hapet rruga, që të bëhen, në atë që lejohen dy mjete na bëhen gjashtë njëherëshi dhe ti e di shumë mirë siç e di dhe unë. Ky është problemi, ky është shqetësimi”, u shpreh Hasho.

Për të ndjekur emisionin e plotë klikoni më poshtë:https://www.youtube.com/watch?v=PijdiEPBkio&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.oranews.tv%2F&source_ve_path=MjM4NTE

Hasani zbulon shkakun e vërtetë të bllokimit të rrugëve dimërore, nuk janë borëpastruesit

E ftuar në emisionin “Alert” në “Ora News”, Arjana Hasani, përgjegjëse e sektorit të mirëmbajtjes së rrugëve në ARRSH, theksoi se përdorimi i gomave verore gjatë sezonit dimëror në zonat malore shkakton bllokime rrugësh dhe pengon punën e borëpastrueseve, duke rrezikuar qarkullimin dhe sigurinë e qytetarëve.

“Do ndërhyja unë për faktin e përdorimit të gomave verore, se sa pengesë sjell tek ne, tek kompanitë e mirëmbajtjes së rrugëve.

Në rastet kur lëvizin me goma verore dhe pa zinxhirët në vendet malore që është e domosdoshme përdorimi i tyre, dhe siç e ka ligji që duhet të jenë nga 15 nëntori deri më 31 mars të kompletuar me këto pajisjet e ngricave dhe të sezonit dimëror, ne na sjellin shumë problematika për faktin sepse pengojnë punën e borëpastrueseve.

Na na ngushtojnë rrugën komplet. Pengojnë punën e borëpastrueseve, bllokojnë rrugën dhe për aq kohë sa ato bllokojnë rrugën, ne aty na krijohet një akull, saqë në kohën kur vjen borëpastruesja për me shkrirë akullin, do të ketë një farë periudhe të bllokimit që i thona ne, bllokimit të rrugëve dhe jepet ai alarmi që rruga u blloku.

Rruga nuk bllokohet që mungon borëpastruesja ose që mungon hedhja e kripës nëpër ato raste

 

Ne i marrim gjithmonë informacionet përpara nga stacionet meteorologjike për motin dhe paralajmërojmë kompanitë e mirëmbajtjes, marrin masa për të qenë të përgatitur për situatën dhe gjithmonë para paraprijmë situatës, domethënë dhe jemi të gatshëm në çdo moment që borëpastruesja me fillimin e reshjeve të kalojë të hedhi dhe kripën.

Prandaj them që ky ndërgjegjësim për gomat verore vlen shumë sepse na pengon ne te puna dhe gjithmonë ato vërejtjet për bllokimet e rrugëve i merr gjithmonë Autoriteti Rrugor Shqiptar, në një kohë që nuk është problemi i autoritetit.

Kemi dhe një problem tjetër për shembull prapë tek këto gomat verore, shkojnë, nisen për te pista e skive në Dardhë, bllokojnë rrugën me goma verore, bllokojnë komplet dhe atje bllokohet rruga.

Nuk bllokohet as nga mungesa e borëpastrueses dhe as nga mungesa e hedhjes së materialeve të kripës.

Atje bllokohet vetëm nga mjetet që lëvizin nga qejfi për me shku në një vend turistik malor, me skije, me këto, bllokojnë rrugën, bllokojnë, po pikërisht, këto janë ato problematikat sepse kompanitë tona të mirëmbajtjes janë shumë të familjarizuar me reshjet e borës.

E i kanë, i kanë përgatitjet. Fillojnë përgatitjet qysh në fillim të muajit tetor.

 

Dhe pavarësisht sepse sezoni dimëror fillon nga 15 nëntori deri më 31 mars, ajo emergjenca zyrtare që ne themi, ne na ka qëlluar që bie borë edhe në prill, na ka qëlluar dhe në maj i vjetmë ra borë. Ose ka qëlluar dhe në tetor dhe prapë kompanitë i kemi të kompletuara, sepse janë kompani që janë specializuar për mirëmbajtjen e periudhës dimërore”, u shpreh Hasani.Për të ndjekur emisionin e plotë klikoni më poshtë:youtube.com/watch?v=PijdiEPBkio&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.oranews.tv%2F&source_ve_path=MjM4NTE

Nga Vermoshi në Konispol, Ziçishti: Policia kryen kontrolle të forta për sigurinë rrugore në dimër

I ftuar në emisionin “Alert” në “Ora News” ishte Fisnik Ziçishti, shef sektori, ekspert i sigurisë rrugore në Akademinë e Sigurisë, i cili deklaroi se Policia e Shtetit ka marrë masa të shtuara që nga fillimi i vitit shkollor për kontrollin e mjeteve antirrëshqitëse dhe sigurinë e qarkullimit rrugor, veçanërisht në zonat malore dhe gjatë sezonit dimërore.

“Policia e Shtetit, që në fillimin e vitit shkollor, pra, ka marrë masat duke shkuar shkollë pas shkolle dhe duke bërë një promocion pra, te studentët, te nxënësit, të cilët janë edhe të papatentizuar, që t’i thonë prindërve që të përdorin mjetet antirrëshqitëse kur shkojnë në turizmin malor.

Edhe në kohë dimri, edhe në reshjet e borës dhe në reshjet e shiut, punonjësit e policisë, siç ju i keni parë dhe në rrugë, janë të kudogjendur.

Në çdo cep të Shqipërisë, që duke filluar që nga Vermoshi dhe deri në Konispol. Ato janë kudo në rrugë dhe përfaqësojnë denjësisht detyrën që kryejnë, duke ju ardhur në ndihmë qytetarëve.

Policia rrugore ka vazhduar me kontrolle intensive edhe para kohës së reshjeve të shiut, pra në futjen e sezonit dimëror, por edhe në sezonin dimëror për kontrollin e gomave dhe mjeteve antirrëshqitëse siç janë zinxhirët, për mjetet të cilat lëvizin në zonat malore dhe në zonat ku ne e quajmë si pikë rreziku që bie borë, pra kemi reshje bore dhe shiu.

Ne tashmë i kemi të gjitha pajisjet që të bëjmë kontrollin, me anë të luleve, sepse edhe gomat kanë disa specifikime të cilat do përdoren.

Për shembull kemi goma bore, kemi që përdoren për borë, që kanë domethënë lulet i kanë më të më të shpeshta dhe i kanë më të thella. Dhe policia rrugore ka marrë masa, biles ne kemi marrë dhe masa administrative për ata drejtues mjetesh duke i ndaluar dhe duke i ndërprerë udhëtimin, që ato të rikthehen. Vetëm kështu mund të zgjidhet.

Po, duke i ndërprerë udhëtimin, pra, në qoftë se një drejtues mjeti nuk ka mjete antirrëshqitëse që janë zinxhirët, atëherë Policia Rrugore, agjenti i policisë verifikues e ndalon këtë mjet që të kryejë udhëtimin, të vazhdojë drejt zonës malore. Pra, po të kapim Rrugën e Kombit, agjentët e policisë rrugore kanë dalë në pika kyçe, ku i kontrollojnë mjetet dhe i shikojnë nëse i ka në të vend, i ka në bagazh, pra në, në, në bagazh këto”, u shpreh Ziçishti.https://www.youtube.com/watch?v=PijdiEPBkio&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.oranews.tv%2F&source_ve_path=MjM4NTE

Riparimi falas i karrigeve me rrota për personat me aftësi të kufizuara

Në një vend ku shërbimet për personat me aftësi të kufizuara janë shpesh të pakta dhe të vështira për t’u gjetur, një projekt i ri ka hapur një dritare shprese. Projekti për fuqizimin e personave me aftësi të kufizuara përmes ekonomisë qarkulluese, iu vjen në ndihmë përmes riparimit falas të  karrigeve me rrota, si dhe pajisjeve të tjera ndihmëse. Përmes kësaj iniciative do të përfitojnë 50 persona me aftësi të kufizuara në të gjithë Shqipërinë, përmes një shërbimi levizës të një mekaniku dhe një asistenti që do ta bëjë këtë punë, duke zgjatur jetëgjatësinë e këtyre pajisjeve. Kristiana Lee është asistente e projektit dhe vetëpërdoruese e karriges me rrota, e cila është bërë zëri dhe ndihmesa e parë për çdo përfitues.

“Përfshirja ime në këtë projekt ka qenë nga dëshira ime për t’u aktivizuar dhe kontribuar në kategorinë e personave me aftësi të kufizuara, ku edhe unë bëj pjesë prej shumë vitesh. Është një projekt i veçantë dhe i domosdoshëm për ne që përdorim karrige me rrota, pasi kemi një mungesë të theksuar të një shërbimi të tillë”-rrëfen Kristiana.

Si asistente, ajo është hallka e parë e komunikimit me përfituesit. “Jap informacionin që ata kërkojnë, marr të dhënat që duhen për të ofruar shërbimin sa më shpejt dhe më pas i lidh me ekipin e riparimit që merret me ndërhyrjet teknike.”

Kristiana tregon se interesimi ka qenë i lartë, ku shumë persona e kanë kontaktuar nga qytete të ndryshme. “Kur marrin vesh se është falas, ndihen të çliruar. Më në fund do marrin një shërbim që ndoshta s’e kanë pasur kurrë, ose e kanë pasur shumë rrallë dhe me cilësi jo të mirë.”

Projekti nuk ka vetëm një ndikim praktik, por edhe social dhe mjedisor.

“Ky shërbim lidhet drejtpërdrejt me përmirësimin e cilësisë së jetës, por edhe me ekonominë qarkulluese. Me hyrjen në përdorim të karrigeve elektrike dhe motorave për persona me aftësi të kufizuara nuk është menduar se çfarë ndodh me bateritë që mbeten pas. Kjo nismë ndihmon edhe në menaxhimin e këtij problem”-shpjegon ajo.

Për Kristianën, pjesëmarrja në këtë projekt ka qenë një përvojë që i ka hapur sytë për nevojat e shumta që ende mbeten të paplotësuara.  “Kam kuptuar se nuk jam e vetmja që nuk ka ditur ku të drejtohet kur karrigia dëmtohet. Puna ime është një ndihmë sado e vogël, por e rëndësishme për komunitetin tim. Dua të bëj më të mirën për ta sepse e di çfarë do të thotë të jesh në të njëjtat këpucë.”

Nisma për riparimin e karrigeve me rrota është një shembull konkret i përfshirjes dhe solidaritetit, ku vetë personat me aftësi të kufizuara janë bërë pjesë aktive e zgjidhjes. Në një shoqëri ku barrierat fizike dhe institucionale ende ekzistojnë, kjo nismë dëshmon se ndryshimi fillon nga vetë komuniteti, me njerëz si Kristiana, që përmes përkushtimit të tyre, po e bëjnë jetën e shumë të tjerëve më të lëvizshme.

Për herë të parë në histori: The Ocean Race Europe 2025 do të debutojë në Adriatik me finalen në Gjirin e Bokës në Malin e Zi

Një finale spektakolare vere është planifikuar për datat 15-21 Shtator në një festival velash dhe shëndeti të oqeanit.

Garë prestigjoze, The Ocean Race Europe, do të shënojë një moment historik duke mbërritur për herë të parë në Detin Adriatik! Edicioni i vitit 2025 i garës së njohur me vela do të përfundojë në Gjirin e mrekullueshëm të Bokës, Mal i Zi, ku flota IMOCA me vela fluturuese do të hyjë në gjirin në Shtator 2025. Ky eveniment i rëndësishëm shënon edicionin e dytë të The Ocean Race Europe, duke ndërtuar mbi suksesin e debutimit të vitit 2021, dhe do të bashkojë Europën nën temën “Lidhja e Europës”, duke promovuar qëndrueshmërinë bregdetare, veprimet mjedisore dhe gara emocionuese konkurruese.

The Ocean Race Europe 2025, që do të kalojë më shumë se 4,000 milje detare, do të nisë nga Kiel, Gjermani, më 10 gusht 2025, duke kaluar nëpër ujërat ikonike europiane. Flota do të garojë në Portsmuth (Mbretëria e Bashkuar), do të kalojë përpara Matosinhos-Porto, Portugali (fazë kalimi), do të drejtohet në Kartagjenë (Spanjë), Nisë (Francë), dhe Gjenovë (Itali), përpara se të bëjë hyrjen historike në Adriatik në Gjirin e Bokës, Mal i Zi. Finalja e The Ocean Race Europe 2025 do të shënojë herën e parë që The Ocean Race garon në Detin Adriatik, duke theksuar rolin në rritje të Malit të Zi në velat globale dhe qëndrueshmërinë mjedisore.

Porto Montenegro, marina e hostit zyrtar për Finalen, do të mirëpresë ekipet dhe tifozët në objektet e saj të nivelit botëror. Tony Browne, Drejtor i Marinas në Porto Montenegro, theksoi përshtatshmërinë e vlerave: “Jemi krenarë që do të jemi vendi pritës të The Ocean Race Europe 2025”. Kjo garë përfaqëson aventurën, ekselencën dhe respektin për oqeanin—parime që ne i mbrojmë përmes angazhimeve tona për qëndrueshmërinë. Me bashkëpunimin e Qeverisë së Malit të Zi dhe Komunës së Tivatit, presim me padurim të ofrojmë një event të nivelit botëror që do të frymëzojë aktivitete për detet tona.”

Garë e vitit 2025 do të përfshijë varka me vela fluturuese IMOCA, me ekuipazhe prej katër velierësh (duke përfshirë të paktën një grua dhe dy kombësi), plus një reporter në bordin e anijes. Përtej shpejtësisë dhe strategjisë, ekuipazhet do të mbledhin të dhëna të rëndësishme për oqeanin duke përdorur pajisje speciale, duke vazhduar programin shkencor të The Ocean Race për të mbështetur kërkimin global të deteve.

Në breg, aktivitetet në Ocean Live Park në çdo qytet nikoqir do të angazhojnë publikun me ekspozita interaktive, mundësi për të takuar ekipet, dhe përmbajtje edukative mbi shëndetin e oqeanit dhe praktikat e qëndrueshmërisë.

Richard Brisius, Kryetar i Garës në The Ocean Race: “Oqeani është pistë e jonë, dhe velierët tanë shohin nga afër sfidat që ai përballet. Përmes The Ocean Race Europe 2025, do të bashkëpunojmë me qytetet pritëse dhe palë të tjera të interesuara për të rritur ndërgjegjësimin mbi rëndësinë e një deti të shëndetshëm dhe për të rregulluar marrëdhënien e njerëzimit me oqeanin. Çdo qytet në këtë rrugë është kyç për të nxitur progresin mjedisor, shoqëror dhe ekonomik.”

Deklarata e rrugës për 2025 konsolidon vizionin e garës për të Lidhur Europën, duke promovuar mbrojtjen dhe restaurimin e oqeanit. Nga Baltiku në Mesdhe dhe nëpërmjet Detit Adriatik, qytetet mikpritëse do të veprojnë si qendra të inovacionit, duke dëshmuar se sporti konkurrues dhe kujdesi mjedisor mund të ecin krah për krah.